"El antiguo material ferroviario debe prestar un nuevo cometido"

- Para los lectores que menos profundizan en asuntos de patrimonio, ¿cómo les explicaría usted qué es el CEHFE?
- Es una institución abierta a quienes quieran transformar el escenario de los últimos años por lo que respecta a nuestro patrimonio ferroviario. Ese patrimonio no debe ser algo a extinguir, sino a poner en valor al servicio de la sociedad española. Hoy por hoy, nuestro antiguo material ferroviario debe prestar un nuevo cometido. Esta vez, cultural y turístico.

- Porque la vida camina y al caminar crea “el pasado”, es preciso que haya quien se preocupe de recoger esa creación magnífica de la humanidad que es su propia historia. Este es el lema del CEHFE, cuyo autor es Folch i Torres…
- Folch i Torres era un escritor e intelectual catalán de principios del siglo XX. Efectivamente, su célebre afirmación refleja una de nuestras claves. No obstante, tenemos como referente otras varias máximas en idéntico sentido, tanto o más significativas, como la del conde de Güell: "La empresa no es un bien particular del que puede disponerse en libre albedrío, sino un patrimonio que debe ser empleado con alto sentido ético, humano y de sincera solidaridad social".

- ¿Qué balance general hace de todos estos años de existencia del Centro?, ¿ganan las alegrías o los sinsabores?
- Cuantitativamente, los sinsabores se imponen radicalmente a las alegrías. Todo son incomprensiones y obstáculos. Sin embargo, cada alegría es de tal importancia para el futuro de un patrimonio comunmente olvidado y abandonado, que conlleva una impagable satisfacción.

- Al mover una gran cantidad de dinero para la adquisición y puesta en funcionamiento del material histórico deberán cuadrar las cuentas de alguna manera. ¿Tienen patrocinadores públicos y privados?
- Es evidente que este tipo de actuaciones requiere una elevadísima inversión. La sostenibilidad del proceso se logra mediante el perfecto encaje de los diferentes componentes del grupo institucional representado por Fomento Turístico Español, la fundación presidida por el conde de Abásolo, de la que nuestra institución es matriz. Bajo ese marco, cada uno de los componentes del grupo asume su función específica para el correcto avance de nuestro proyecto cultural.

- Pero los apoyos externos se intuyen obligados, ¿no?
- Éste proyecto está apoyado por numerosas administraciones, instituciones, corporaciones y empresas. No sólo del sector ferroviario, puesto que el proyecto es mucho más amplio, sino de todos los ámbitos de la vida nacional. A sus aportaciones económicas vienen a sumarse las de determinadas personas a titulo individual. No hay que olvidar que en nuestros órganos rectores están presentes muchos descendientes de los pioneros del ferrocarril español. Aparte de la legitimidad que otorgan apellidos como Biada, Girona, Planás, Maristany, Fabra, Escoriaza, y otros muchos, su apuesta económica es también significativa y esencial.

- Uno de esos componentes a los que antes se refería es la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A.
- Sí, es un componente más del grupo institucional encabezado por la citada fundación Fomento Turístico Español. Se trata de un instrumento empresarial creado específicamente para recoger, progresivamente y en cada momento, aquellas modificaciones legislativas que, al amparo de las directivas europeas, vayan definiendo el marco legal en el que deba tener lugar la gestión de este tipo de trenes en España.

- ¿Se puede saber, en pocas palabras, qué proyecto de tren turístico está más cerca de concretarse? Girona, Ruta de la Plata, Córdoba, Granada, Tren Militar, etcétera.
- No nos gusta asegurar nada respecto al futuro. Por su naturaleza, la mayoría de proyectos territoriales tienen una fuerte presencia de la Administración. El carácter político de muchas responsabilidades públicas somete el devenir de los mismos a repentinos cambios de interlocutores y criterios. Eso convierte cada una de las iniciativas en una apuesta de riesgo, de resultados inciertos. Todos nuestros proyectos están concretados y en el punto en que deben estar, por lo que hace a nuestras responsabilidades. El resto depende del cumplimiento de sus compromisos por nuestros interlocutores y de los tiempos con que lo hagan.

- Los compromisos están supeditados a inversiones, y estos no son tiempos de bonanza económica…
- Sí, es cierto para nuestra desgracia que los momentos no son los mejores y, muchas veces, aunque exista una gran voluntad, la imposibilidad de afrontar lo convenido compromete el avance de los proyectos. El caso de la Ruta de la Plata es especial, pues se trata de la primera vez en que la Administración contempla la reapertura de una línea cerrada con fines turísticos y culturales. Estamos muy satisfechos de la marcha de las negociaciones con ADIF y nos llena de orgullo ser los artífices de una iniciativa pionera que puede abrir un futuro diferente para España en este terreno. Estamos frente a circunstancias históricas. Si hace poco más de un año, y gracias a la sensibilidad del Ministerio de Fomento, logramos modificar la normativa en materia de trenes históricos, ahora, gracias a la de ADIF, quizás podamos abrir la puerta a un nuevo futuro para los miles de kilómetros de líneas cerradas que tiene nuestro país, tan necesitado de dinamizar turísticamente sus territorios de interior.

Continuará…